| 新疆的公路交通始于1927年，到1949年新疆和平解放时，境内仅有简易公路3361公里，拥有汽车317辆。新中国成立后，1950～1957年，“一五”计划建设时期，除维持已有的公路交通外，还建设了新疆-西藏、乌鲁木齐-库尔勒、库尔勒-且末、喀什-和田等重要公路。到1957年底，境内公路通车里程增到12039公里，比1949年增加2.6倍。1958～1979年22年中，新疆大规模改善公路路面、铺筑沥青路面，同时修建了乌鲁木齐-库尔勒、独山子-阿勒泰等多条干线公路。到1979年底，公路通车里程比1957年增长近1倍，基本建成新疆境内的干线公路网。改革开放以来，新疆公路交通建设进入了现代化建设发展时期。1980～1998年，新疆竣工的国家重点公路项目有：315线茫崖至和田段公路约1200多公里；217线独山子至库车公路444公里；216线北屯至大黄山段554公里；中巴公路国内段414公里；国道主干线系统“二纵二横”313主干线新疆境内东段，星星峡经乌鲁木齐至呼图壁段公路改建工程；和田至布雅煤矿公路419公里；呼图壁至克拉玛依公路223公里；玉尔滚大桥、伊犁河野马渡大桥、开都河焉耆北大桥、叶尔羌河麦盖提大桥；博乐市-阿拉山口口岸、塔城-巴克图口岸、清水河-霍尔果斯口岸、托帕-吐尔尕特口岸、青河-塔克什肯口岸等5条口岸公路和吐鲁番-乌鲁木齐-大黄山高等级公路。乌鲁木齐-奎屯高速公路正在修建中。到1997年底，新疆公路通车里程达32053公里，比1949年增加8.53倍。初步建成了以首府乌鲁木齐为中心，国道省道为骨架，县乡公路为脉络，覆盖新疆的公路运输网。新疆“七五”期间公路建设投资规模为4.58亿元；“八五”期间公路建设投资规模为28.32亿元。
在公路网不断发展的同时，客货运输站点建设也有了很大发展。到1997年，新疆有公路等级客运站125个，其中一级站1个，二级站18个，三级站86个，四级站20个。另外，还有站外发车场265个。公路货运站53个，其中货运零担站45个，集装箱中转站2个，其他货运站6个。
经过50年的发展，到1997年末，新疆社会拥有民用客车127543辆，货车157686辆，完成公路客运量19360万人，货运量24125万吨，分别占全疆总客货运量的95.67%和83.80%。改革开放20年里，新疆的公路客运量、客运周转量、货运量、货运周转量，1997年与1978年相比，分别增长12.14、16.12、3.94和6.3个百分点。
新疆的交通运输管理体制同全国一样实行行业管理，公路行业由自治区交通厅分级管理同时接受交通部行业管理，对地方交通局也实行行业管理。目前交通厅下设4个专门机构；（1）自治区高等级公路管理局；（2）交通厅公路管理局；（3）公路运输管理局；（4）交通规费征稽局。改革开放以来，新疆公路管理体制改革取得了较大进展，主要表现在：（1）运输企业下放地州直接管理；（2）开放道路运输市场，鼓励国有、集体、个体、联户等社会各方面参与公路运输业；（3）兴办三资运输企业；（4）利用外资，修建高等级公路；（5）加强了“政府监督、社会监理、企业自检”的三级质量保证体系。
1.天山独库公路
独库公路地处新疆境内的天山中段，南北走向，北起独山子市，经乌苏、尼勒克、新源、和静等县，南至阿克苏地区库车县，全长562.75公里。其中正线530.93公里，翻越哈希勒根、玉希莫勒盖、拉尔敦、铁力买提4个冰达坂；跨过奎屯河、喀什河、巩乃斯河、巴音郭楞河、库尔河等天山主要河流；纵穿我国著名的高山草原--巴音布鲁克草原，先后与乌伊线（乌鲁木齐至伊宁）、乌巴线（乌鲁木齐至巴音沟）、伊乔线（伊宁至乔尔玛）、伊若线（伊宁至若羌）、大喀线（大河沿至喀什）等公路连接。独库公路始建于1974年8月，1988年9月竣工，工程建设历时15年。公路全线海拔最高处为 3400米，最低处为733米，相对高差为2667米，工程任务艰巨，为我国公路建设史上所罕见。
独库公路的技术标准为国家三级公路，个别地段单项指标略高于三级，主要指标： 路基宽8.5米，部分戈壁段为10米，特殊困难地段为7.5米； 路面宽6.5米， 海拔3000米以下基本为沥青路面； 3000米以上基本为碎石路面； 最大纵坡7%，最小平曲线半径25米，最小回头弯道半径20米；桥涵设计荷载汽-15，挂-80，桥面净宽7米，涵洞和8米以下小桥与路基同宽。路线通过戈壁、草原时，地形平坦开阔，线型顺直；通过低山丘陵时，路线顺沟沿溪、线型也较好；通过高山达坂时，路线迂回曲折、起伏较大。为了减少严重雪害对通车的阻碍，增长全年通车时间， 在3个3000米以上的达坂设隧道通过，并设置了防雪走廊、 挡雪墙等防雪设施。在玉希莫勒盖和铁力买提2个达坂上， 除设置隧道通车外，又各建1条明线，明线分别按三级、四级公路标准修建。
全线竣工主要工程量有：中基562.75公里； 土石方2347万立方米；路面562.75公里，其中正线沥青路面401.36公里，碎石路面124.11公里，混凝土路面5.46公里，明线碎石路面31.82 公里； 3条隧道全长 3348.96米， 2条防雪走廊全长408.48米，67座桥梁共 1996.16延米；养路房屋30处189栋，共3.6万平方米。此外，还设有防护、排水、防雪工程以及道路标志等。全线概算总造价3.92亿元，实际造价 3.88亿元，按562.75公路里程计算，平均每公里概算造价为69.66万元，平均每公里实际造价 68.95万元， 如果剔除设备购置费6028.88万元，则平均每公里实际造价58.29万元。独库公路的建成，促进了新疆纵横交错、四通八达的公路网络的形成，对于搞活天山，开发资源，沟通南北疆，繁荣经济，改善各族人民的物质文化生活，增强民族团结，加强国防建设均具有重要意义。
独库公路投入使用已有十多年，在沿线公路养护单位的努力下， 目前全线大部分路段仍保持了良好的通行状况， 海拔2500米以上的路段每年能维持4～5个月的通车时间。全线年平均昼夜交通量在300辆左右，交通量主要集中在海拔 2000米以下的部分路段，有效地改善了天山中部林区和牧区的交通状况，取得了较好的社会效益。
2.吐鲁番-乌鲁木齐-大黄山高等级公路
吐-乌-大高等级公路处于以乌鲁木齐市为中心的新疆公路网的中心部位，由东北两段组成，东段起于吐鲁番葡萄沟、止于乌鲁木齐市南郊的乌拉泊；北段起于大黄山幸福路口，止于乌鲁木齐市北口卡子湾，是国家重点公路建设项目。该公路全长283.26公里，其中一级公路170.95公里，路基宽26米，中央分隔带3米，每侧各有75米宽双车道；二级公路112.31公里，路基宽9米。项目总投资 307087万元，其中利用世界银行贷款1.5亿美元。 施工完全采用国际通用的“菲迪克”条款管理模式。整个工程于1998年8月建成通车，投入营运。
3.乌鲁木齐-奎屯高速公路
乌-奎高速公路位于亚欧大陆桥中部，东起乌鲁木齐市乌拉泊，沿天山北坡从东向西延伸，经昌吉、呼图壁、石河子、沙湾至奎屯。乌-奎高速公路是国道主干线312线在新疆的部分，是自治区利用世界银行贷款建设的第二条骨干公路。公路全长266.21公里，其中二车道二级汽车专用公路19.15公里，路基宽12米，路面宽9米；四车道一级公路30.59公里，路基宽24.5米，中央分隔带2米；四车道高速公路216.47公里，路基宽26米，中央分隔带3米；一级公路和高速公路每侧各有 7.5米宽的双车道。该公路于1997年4月开工建设，将于1999年10月提前全线竣工通车。项目总投资为51.273 3亿元，至1997年底已累计完成投资54804万元。
4.国道216线锡火段公路
国道 216线公路北起新疆北端的阿勒泰市，途经北屯、锡伯渡、喀拉通克、二台、奇台、吉木萨尔、阜康、乌鲁木齐，翻越天山胜利达坂， 止于南疆巴仑台，全长 1011公里，是新疆纵向公路的主骨架。 国道216线锡火段建设工程，实际上是修一条新公路取代绕经奇台、 吉木萨尔的216线便道。新公路起点在福海县境内的锡伯渡，终点在吉木萨尔县火烧山接石油幸福路Ｋ94处，比过去老线缩短里程145.35公里。新公路路基宽10米，沥青路面宽7米。 整个改建工程完成的工作量为：路基324.59公里，计土方669.44万立方米，石方22.4万立方米；沥青表面处理路面228.02万平方米； 小桥503.64米/座；涵洞77008.82米/546道（其中涵管2 825.23米/204道）；浆砌护坡874立方米/616米；干砌护坡335米/1处；防雪堤7940米/54处；储雪场47处；配套房屋1.5万平方米； 铜矿支线2.34公里；工程于1989年4月开工，1993年7月竣工。 工程竣工决算总额为2.93亿元，平均每公里造价为89.6万元。 |
